저비용 고효율 간이자동화

*뿌리산업 재도약에 668억원 투입

뿌리산업은 주조, 금형, 소성가공, 용접, 표면처리, 열처리 등 6대 제조공정기술(뿌리기술)을 활용한 업종을 말한다. 자동차, 조선 등 주요 제품의 품질 경쟁력을 책임지는 핵심이며 전기차, 로봇 등 신산업 부품 개발에도 필수적이다.
하지만 그간 영세 산업이라는 이미지 때문에 인력과 입지 확보, 투자 유치 등에서 어려움을 겪었다.
이에 정부는 올 한해 뿌리산업의 성장정체, 3D 작업 환경, 인력 부족 등 당면 현안을 해결하는데 주력하기로 했다.
우선 뿌리산업의 고부가가치화를 위해 첨단뿌리기술 관련 연구개발(R&D) 지원을 강화한다.
수요산업 변화 방향에 맞게 핵심뿌리기술을 오는 6월 개정하고, 핵심기술의 기업유입 촉진을 위해 뿌리기술전문기업이 참여하는 컨소시엄을 대상으로만 산업부 첨단뿌리기술 연구개발(R&D) 지원할 계획이다.
뿌리기업 공정기술 개발에 87억원, 구매조건부 신제품 개발에 30억원, 맞춤형 기술파트너 지원에 50억원을 각각 투입한다.
또 뿌리산업 특화단지를 기술혁신 클러스터로 육성해 지역 뿌리기업의 기술지원을 강화한다.
뿌리기업 공정기술개발사업을 통해 비용절감과 생산성 향상을 위한 공정개선 분야 기술개발을 지원하고 수혜대상을 확대했다.
현재 631개사인 뿌리기술전문기업에서 뿌리기업 확인서 발급기업(4926개사)으로 수혜범위를 늘렸다.
뿌리공정별 스마트화 매뉴얼을 개발하고, 자동화설비 리스계약 보증 시범사업 실시를 통해 뿌리기업 자동화·스마트화 확산도 촉진한다. 
주조 5개사를 대상으로  업종별 뿌리기술 특성에 따른 에너지 효율방안 마련에도 나선다.
(중소기업뉴스 2018년 3월 21일 내용 일부)

소견) 뿌리산업의 성장정체, 수작업과 기피하는 작업환경, 인력부족이라는 당면 현안 해결을 목표로 뿌리산업의 △고부가가치화 △공정혁신 △일자리 생태계 조성 달성을 위한 구체적 정책 추진과제를 실천해야합니다. 특히 기피하는 3D작업 선개선 해야합니다.

*중졸 만학도가 '대한민국 명장'으로…주경야독으로 금형1인자

기술직 종사자라면 누구나 꿈꾸는 호칭이 바로 '명장'이다. 산업현장에서

 최고의 숙련 기술을 보유한 기술인이라는 인증을 받은 이에게만 

허용되는 명예다.산업용 변압기와 풍력발전기 부품 등을 생산하는 효성중공업

창원공장에서 생산기술팀 치공구반에서 일하는 김의곤 반장(56)은 누구보다도

 명장에 어울리는 인물이다. 치공구란 제품의 규격과 치수를 통일시키는 

사용하는 일체의 장비를 말한다. 늦깎이 만학도로 스스로 공부하며 기술을 

연마하고 후대를 위해 노하우를 집대성한 책까지 냈다. 중졸의 학력으로 산업

전선에 뛰어들어 낸 성과다. 

김 반장이 맡은 분야는 금형이다. 금형이란 금속으로 만든 거푸집이다. 

금형을 정밀하게 만들어야 최종 제품의 품질도 좋아진다.

산업현장에서 두루 쓰이는 모터는 일반적인 것보다 높은 수준의 정밀도를 

요구한다. 모터를 만들기 위해 수많은 도구가 쓰이지만 핵심은 금형이다. 

김 반장은 모터를 세밀하게 개발하는 데 집중했다. 노하우를 하나둘 모으다 보니

 특허까지 냈다. 지난 2010년 김 반장은 '모터용 코어 제조를 위한 금형 장치'에

 대해 특허 출원까지 했다. 

(뉴스1 10월7일 내용 일부)

소견)김반장은 "강화된 개인역량을 회사에 기여하면 제조업의 경쟁력인 제조

기술이 축적되고, 그 기술로 기업이 발전해 결국 백년회사가 되어 구성원과 그 가

족 모두가 행복해진다"며 멋진말을 남겼습니다. 홧팅!

*차량 경량화 과제는?

차량 경량화와 신소재 개발은 국내 완성차, 부품 및 소재 업체에게

 더 이상 미룰 수 없는 과제로 부상했다. 

완성차 업체는 가격 경쟁력을 확보할 수 있는 범위에서 어느 수준

까지 차량 경량화를 달성할 것인지, 또 이를 위해 어떤 소재를 

적용해야 하는 지가 쟁점이다. 부품 및 소재 업체들은 차세대 시장을

 선점하기 위한 경량 소재 원천 기술을 확보하는 것이 시급하다.

하지만 우리나라는 아직 해결해야 할 과제가 산적해 있다는 지적이다.

 특히 경량 소재 제조, 성형, 금형, 접합 기술 등 기초 경쟁력이 취약

하다는 것이 문제다. 상대적으로 오랜 기술력을 축적한 철강 제조 및

 이용 기술과 비교할 때 신소재 개발 및 양산 차종 적용 사례가 

경쟁국에 비해 적기 때문이다.

(전자신문 4월 8일 내용 일부)

소견)경량 재료 성형, 금형, 접합 기술도 높지 않아 세계적인 차량 경량화 

경쟁에서 뒤처질 수 있다는 것이 문제라고 지적받았는데 동등이상의 대책

수립이 관건입니다.