저비용 고효율 간이자동화

*中企 “내년 어찌 견디나” 공황 상태

지역 중소기업들이 최저임금 인상과 근로시간 단축 등 내년부터 시행되는 새 고용정책을 앞두고 ‘집단 공황’ 상태에 빠졌다.

지난 8일 신세계그룹이 내년 1월부터 주 근로시간을 35시간 근무제로 전환한다고 밝히면서 근로시간 단축 이슈가 현실로 다가온 가운데 지역 산업계는 인력시장과 산업환경을 고려하지 않은 일방적 정책 강행이라며 강한 불만을 제기했다. 

지역 업계 관계자들은 “납기일을 맞추려면 연장근로가 불가피하다”며 “근로시간 단축이 시행되면 2교대, 3교대 시스템으로 전환하고 그에 따른 인력이 충원돼야 하지만 최저임금까지 인상되는 터에 인력까지 추가 충원해야 한다면 큰 부담”이라고 입을 모았다. 

플라스틱 원료를 제조하는 A업체 관계자는 “근로시간이 52시간으로 확정될 경우 현재 2교대를 3교대로 전환할 수밖에 없어 신규인력 충원이 필요한 상황”이라며 “직원들도 근로시간 감소로 임금이 삭감되면 이직을 고려하게 돼 중소업체들의 인력난이 더 심각해질 수 있다”고 우려했다. 

자동자 차체 부품을 제조하는 B업체 관계자는 “3교대 근무체계로 전환시 발생하는 인건비 부담으로 자동화 라인 전환 가능성을 검토할 계획”이라며 “자동화 설비도입에도 만만치 않은 자금이 필요하다. 정부에서 적절한 지원대책이 있어야 한다”고 주장했다.

지역 업계에 따르면 대구는 영세 중소기업들이 많아 인건비 상승 부담을 견디지 못할 한계기업들이 적잖다. 특히 뿌리산업이나 인력이 꼭 필요한 산업 관련 업체들은 인건비 부담으로 폐업까지 고려해야 하는 상황이다. 

로봇부품 제조업체 박모 대표는 “자동화 시스템을 갖춘다 해도 수작업이 필요한 작업들이 있는데 근로시간을 단축하면 납품기한을 맞추기 힘들다”며 “최근 직원 구하기도 어려운 판에 이렇게 되면 외국인 근로자를 고용해도 헤쳐나갈 수 있을지 알 수 없는 상황”이라고 말했다.

한편 지난 12일 중소기업중앙회를 비롯한 중소기업 관련 단체들은 서울 여의도 중소기업중앙회에서 기자회견을 열고 30인 미만 중소기업을 위한 특별연장근로 허용 등 보완책 마련을 촉구했다.

이들은 호소문을 통해 “구인난으로 고령근로자, 외국인근로자에 의존하고 있는 실정인데 별다른 인력수급 대책도 없이 근로시간 단축을 일률적으로 적용하는 것은 소기업의 현실을 반영하지 못한 것”이라고 지적하며 “30인 미만 영세사업장에 대해서는 탄력적 인력운용이 가능하도록 특별연장근로를 허용해야 한다”고 주장했다. 

(대구신문 12월 14일 )

소견)자동화가 불가능해 대부분 수작업으로 해야 한다. 별다른 대응방법도 없는 상황인데 외국인과 내국인의 시급을 동일하게 적용하는 것은 무리가 있어 차등지급이 필요하지 않겠습니까?

*스마트 택배…자동화 시스템 열풍부나

24일 관련업계에 따르면 국내 택배업체들이 3D업종으로 인식된 택배산업을

 새롭게 탈바꿈시킬 자동화 시스템 개발에 속도를 내고 있다. 

우선 국내 1위 택배 기업 CJ대한통운이 자동화 시스템에 포문을 열었다. 

CJ대한통운은 올해 택배 부문에만 5000억원 이상을 투자하면서 사업 확장에 

속도를 내고 있다. 특히 CJ대한통운은 1227억원을 투자해 전국 택배 

서브터미널의 분류 자동화를 추진 중이다.

CJ대한통운이 운영하고 있는 서브터미널은 전국 200여개로 올 10월부터

 2018년 4월까지 순차적으로 설치할 계획이다. CJ대한통운이 이번 서브터미널

 분류자동화를 마무리하면 택배분류 전 과정을 자동화하는 국내 첫 사례가 될

 전망이다. 

분류 자동화는 택배기사의 업무부담을 줄이는 긍정적 효과도 예상된다. 

택배산업이 성장하면서 취급물량이 증가해 택배기사들의 분류시간도 점점 증가했다.

( 데일리안 9월 24일 내용 일부)

소견)서브터미널은 택배기사들이 출근 이후 컨베이어에 있는 자기 담당 지역 택배 

박스를 분류, 차량에 싣고 출발하는 곳이다. 따라서 CJ대한통운이 서브터미널의

 분류를 자동화하면 택배현장의 효율성이 높아지는 것은 당연합니다.