저비용 고효율 간이자동화

중국이 2035년 일반 내연기관 차량 생산을 중단하겠다는 로드맵을 발표했다. 2035년에 전기차 등 신에너지차 50%, 플러그인하이브리드차(PHEV) 50%를 생산하고, 일반 가솔린 엔진 차량은 퇴출시키겠다는 것이다. 수소연료전지차(수소차) 보급을 적극적으로 늘려나가 2025년 10만대, 2035년 100만대 수준까지 끌어올리겠다는 목표도 제시했다.
자동차 산업 비중이 높은 나라 중에서 내연기관 퇴출 계획을 밝힌 건 중국이 처음이다. 자국의 시장 규모를 무기로 전기차, 수소차 분야에서 주도권을 쥐겠다는 목표다.

중국 자동차 기술 관련 단체인 중국자동차공정학회(China Society of Automotive Engineers)는 지난 27일 ‘에너지 절약·신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0’을 발표했다. 로드맵은 중국 공업정보화부가 지도하는 방식이었다. 민-관 합동으로 전기차·수소차 관련 로드맵을 내놓은 셈이다. 자동차 업계는 이 로드맵을 중국 정부의 정책 목표로 간주한다.

(조선비즈 10월 28일 내용 일부)

소견)2035년에 전기차 등 신에너지차 50%, 플러그인하이브리드차(PHEV) 50%를 생산하고, 일반 가솔린 엔진 차량은 퇴출시키겠다는 것이다. 수소연료전지차(수소차) 보급을 적극적으로 늘려나가 2025년 10만대, 2035년 100만대 수준까지 끌어올리겠다는 목표도 제시했다.도요타 자동차가 1위?

*중국, 전기차 충전 ‘우리가 최고’

자국 문화에 유독 자부심이 강한 중국이지만, 여전히 한국 것만 못하다는

 평가를 내리는 분야가 있다. ‘성형외과 전문 기술’과 ‘스마트폰 제조 기술’,

 그리고 ‘자동차 생산 기술’ 등 3개 분야다. 이 분야만큼은 한국의 기술이 

중국보다 뛰어나다는 것이 현지인들의 일관된 평가다.

하지만, 미래 자동차의 핵심 기술이라고 평가받는 ‘전기차’ 만큼은 세계 

최고라는 중국이 그 명성을 이어가기 위한 새로운 행보에 나섰다.

최근 중국 정부는 베이징 대학 광화관리학원(mba)건물에 애플리케이션 

시스템과 호환이 가능토록 설계된 전기자동차 충전기를 설치, 시범 

운영을 시작했다.

(사이언스 타임 5월 25일 내용 일부)

소갼)전기차의 최대 장점은 기존 화석 연료와 비교해 크게 저렴한 연료비와

 친자연적 연료라고 말했다. 반면, 전기차 사용자는 전기 충전에 긴 시간이

소요되고, 전기 충전시설물이 거주지 내에 설치돼 있지 않는 경우가 많아

충전시설물을 찾는데 긴 시간이 필요했다는 점 등의 단점을 해결하여

향후 기대가 큽니다.