저비용 고효율 간이자동화

*10년전 울먹였던 도요타, 보란듯이 완벽한 부활

도요다 아키오(62) 도요타 회장과 손정의 소프트뱅크 회장은 지난달 기자회견을 열고 손을 맞잡았다. 일본 시가총액 1·2위 기업이 '자율주행차, 커넥티드카' 등 미래차 사업을 위해 동맹을 선언한 것이다. 도요타는 최근 일본에서 '차량 구독(subscription) 서비스'를 도입한다는 발표도 했다. '차량 소유'에서 '차량 공유'로 넘어가는 시대를 선도하겠다는 선포였다. 도요타가 변화에 발 빠르게 대응하고 있는 배경에는 '사상 최대 실적'을 이어가는 도요타의 자신감이 깔려 있다.

도요타도 10년 전 기업 존폐의 위기를 겪었다. 2008년 금융 위기로 5조원(4610억엔) 가까운 적자를 냈고, 2009~2010년 주력 수출시장인 미국에서 대규모 리콜 사태가 터지며 판매가 급감했다. 당시 구원투수로 등판한 창업자의 손자 도요다 아키오 회장이 단행한 혁신과 이를 통한 품질 회복이 지금의 부활을 이끌었다. 절체절명의 위기가 오히려 성장 가도의 밑거름이 됐다는 평가다.

불량을 최소화하기 위해 '자(自)공정 완결 시스템'을 도입했다. 불량이 생기면 생산 라인을 정지시켜야 해 비용이 많이 든다. 애초에 불량품이 나오는 공정 원인을 제거하기 위해 제품 도면·설계를 변경했다.

이지평 LG경제연구원 박사는 "나사 조이는 정확한 각도를 유도하는 기능을 나사에 추가하는 식으로 공정설계를 변경했다"며 "불량을 원천 차단함으로써 품질도 높이고 비용도 절감했다"고 말했다.

2016년엔 창사 이래 최대 조직 개편을 단행했다. 기존 디자인·생산·파워트레인 등 기능 중심의 조직을 소형차·중형차·상용·렉서스 등 주요 상품군 중심의 ‘7개 사내 회사’로 바꾸고, 회사별로 최고의 제품을 출시하도록 자율성과 책임을 부여했다.

(조선비즈 11월 14일 내용 일부)

소견)결국 도요타의 부활 비결은 ‘품질’에 대한 신뢰를 회복했다는 데 있다. 현기차는 실적쇼크에 후진하는데… 15兆엔 '사상최대' 매출, 영업이익 15%나 증가해 어떻게 현기차가 따라 잡을자 걱정이 아닐수 없습니다.

*삼성전자, 전장 기업 하만 인수…"경쟁력 강화·시너지 효과 기대"

삼성전자가 미국 자동차 전장(전자장비) 기업 하만을 인수한다. 

이를 통해 신성장동력인 전장사업을 본격적으로 추진할 계획이다.

전문가들은 이번 인수가 '신의 한 수'라며 전장사업 경쟁력을 단숨에 끌어

올렸다고 평가했다. 기존 사업과 시너지 효과도 기대된다는 분석이다.

15일 업계에 따르면 삼성전자는 하만을 80억달러(약 9조4000억원)에 

인수키로 했다. 국내 기업의 해외 기업 인수 사례 중 최대 규모다.

인수 작업은 정부기관과 주주 승인을 거쳐 내년 3분기까지 마무리할 계획이다. 

승인 시기에 따라 앞당겨질 가능성도 있다.

하만은 커넥티드카(정보기술을 접목한 자동차)와 오디오 분야 전문기업이다.

 차량용 인포테인먼트(정보+오락)와 자동차용 보안 서비스 등에서 선두 업체로

 꼽힌다. 연매출은 70억달러(약 8조2000억원), 영업이익은 7억달러

(약 8200억원) 수준이다. 

(한국경제 11월 15일 내용 일부)

소견)하만이 보유한 전장사업 노하우를 삼성의 정보기술(IT) 등과 결합하겠다며 

커넥티드카 분야에서 새로운 플랫폼을 주도해 나가겠다는데 향후 귀추가 

주목됩니다.

*한·중 FTA 활용한 경쟁력 향상… 기회 잡아야 위기 넘는다

자동차 업계는 보릿고개를 넘어야 할 운명이다. 내수 부진과 신흥국 

경기 침체, 엔화 약세 등으로 올해 자동차 생산량은 450만대로 전년

보다 0.9% 감소할 것으로 전망된다. 

현대·기아차는 올해 중국과 멕시코 공장이 문을 열어 최대 90만대를

 추가 생산할 여력이 생기지만 수요 부족으로 30만대 정도만 생산할

 것으로 전해졌다. 효율성이 높은 해외 생산 물량을 늘리고 국내 

생산을 줄일 가능성도 있다.

(서울신문 1월 5일 내용 일부)

소견)내연기관 중심에서 커넥티드카, 자율주행, 친환경차 등 신기술 

자동차 시장에 선개발에 앞장서야 합니다