*몽상가들의 천국 CES를 가다


올해도 CES(Consumer Electronics Show)를 다녀왔다. 참석 횟수가 늘어날수록 새로운 것들이 보이기 시작한다. 처음에는 전 세계의 몽상가들이 가져온 다양한 아이디어를 즐기는 게 CES의 핵심이라고 여겼다. 아이디어에는 해결하고자 하는 문제에 대한 이야기가 숨어 있었다. 물론 기술에 기반한 해결책도 들어 있었다. 비록 어떤 이는 시제품 수준에도 못 미치는 제품을 선보이기도 했다. 어떤 이는 그저 부스에 앉아 아이디어만을 이야기했다. 미래는 다가오는 것이 아니라 만드는 것이다. 그들은 미래 세상에서 자신의 아이디어가 사람들을 더 행복하게 만들 것이라 확신했다. 하지만 다음 해 그런 멋진 아이디어를 더 발전시켜 CES에 제품으로 만들어오는 이는 소수에 불과했다. 필자는 아이디어는 어쩌면 그렇게 중요한 게 아닐지 모른다고 생각했다.

CES는 매년 1월 초 라스베이거스에서 열리는 소비자(Consumer) 전자제품(Electronics) 전시회(Show)이다. IT 기술의 발전은 센서, 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI) 등의 기술과 더불어 일상의 거의 모든 도구를 전자제품으로 바꾸고 있다. CES도 이런 트렌드를 반영해 특정 분야의 전시회로 스스로 규정하지 않는다. 자동차를 비롯해 온갖 다양한 제품과 기술을 받아들인다. 20만명에 가까운 인원을 무리 없이 수용할 수 있는 라스베이거스라는 도시의 특성도 한몫했다. 여느 IT 전시회와는 차별화된, 규모와 미디어의 관심 면에서 세계 최고 수준의 전시회로 거듭났다.

CES에서 하루에도 수십 번 확신과 절망 사이를 오가는 수많은 창업자를 만났다. CES를 그저 둘러보기만 해도 느껴지는 열정은 관람객으로 하여금 새로운 의욕을 가지고 돌아가게 만든다. 올해 관람객이 내년에는 어딘가 작은 부스를 열고 손님이 아닌 주인으로서 자신의 아이템을 사람들에게 이야기하며 열정을 발하게 될 것이다. 한 번도 가보지 못한 어떤 나라의 누군가가 던진 한마디가 계속 기억에 남아, 자신의 제품을 개선하고, 비즈니스 모델을 바꾸며, 그렇게 새로운 시장을 창출할 것이다. 이렇게 CES는 전 세계 몽상가들의 아이디어를 화학적으로 반응시키고, 투자자와 창업가들의 협력을 유도할 뿐 아니라, 새로운 제품과 비즈니스 모델을 선보이며 세상을 더 발전시킨다. CES는 인류의 집단 지성을 직접 눈으로 확인할 수 있는 곳이다.

(시사IN 1월 30일 내용 일부)

소션)아이디어가 훌륭하면 다른 이들 또한 조금씩 다른 방식, 혹은 다른 목적으로 그 아이디어를 활용한다. 복제나 특허 같은 문제와 무관하게, 그 아이디어의 뛰어남을 말해주는 자연스러운 현상이다. 즉, 자신만의 독창적인 아이디어를 만들려 하기보다 누군가가 먼저 제시한 아이디어를 조금씩 바꾸어 시도하는 것이다. 아이디어는 낡은 요소의 새로운 배합입니다.


by 이남은 2019. 2. 5. 00:30

*삼성전자, 미래는 자동차


12월 9일은 현대차의 프리미엄 브랜드 “제네시스”의 첫 차인 EQ900이 

선보인 날이다. 이 날은 또한 우연하게도 자동차는 다시는 하지 않겠다고

 한 삼성이 15년 만에 자동차로 돌아온 날이기도 하다.

 삼성전자가 전격적으로 전장사업팀을 신설한 것이다. 향후 자동차를 

통해서 새로운 먹거리를 본격적으로 찾고 주력산업으로 삼겠다는 선언이다.

미래의 자동차는 우리가 생각하는 이상으로 급변할 것이 확실하다. 

친환경차는 기본이고 고안전, 고편의의 자율주행 및 스마트기능이 관건이

 되고 있다. 단순한 운전이 아닌 모든 정보와 행위를 자동차 내에서 안전

하게 할 수 있으며, 필요에 따라 자율주행을 하는 것이다. 차는 이동수단

에서 움직이는 생활공간, 움직이는 스마트폰, 움직이는 가전제품, 

사물 인터넷 세계에 포함될 것이다. 이를 위해서는 현재 약 30%의 

전기/전자부품이 향후 5년 내 40~50%까지 상승할 전망이다.

(오토모티브 뉴스레터 2016년 1월호 내용 일부)

소견)자동차는 기계제품이 아니라 점점 전자제품이라고 해도 과언이

아닙니다.현재 자동차 산업에는 전통적인 카 메이커에 IBM, 구글, 

애플 등 글로벌 기업들이 덤벼들고 있어 우리 기업도 예외가 아닙니다.












by 이남은 2016. 2. 23. 00:30

*中고속철, 대륙 넘어 글로벌 시장 질주


중국 언론들은 해외에서 건설되는 고속철은 중국 기술과 표준을 

사용한다는 점을 부각하고 있다. 환구시보는 이와 관련,

 “전자제품은 일본, 기계는 독일, 시계는 스위스를 대표 기술

국가로 꼽는다면 고속철은 중국의 시대가 왔다”고 강조했다.

주요2개국(G2)이라는 명성에 걸맞게 세계 고속철 분야의 

리더가 되겠다는 것이다.
중국의 해외 고속철 사업 수주는 세계 고속철에 중국 표준이 

적용되는 것뿐 아니라 유럽, 중앙아시아, 동남아시아 등을 

아우르는 실크로드 경제벨트 건설을 구체화하는 의미가 있다. 

이를 위해 현재 인도 등 20~30개 국가와 고속철 협력 방안을

 논의하고 있는 것으로 알려졌다. 중국의 해외 고속철 건설이 

영향력 확대를 위한 세계 패권 전략과 함께 속도를 내고 있다.

(서울신문12월30일 내용일부)

소견)중국의 철도노선은 93,000km로 지구를 두바퀴 돌수있는

길이를 가지면서 [세계고속철도 노선길이의 절반차지]

고속철을 매개로 전 세계를 향한 중국의 영향력 확대가 

더욱 속도를 내고 있는 데[리커창 총리가 고속철 세일즈맨]

우리나라 고속철 사업의 세일즈는 누가,어떻게하고 있는지?







by 이남은 2015. 1. 2. 04:16
| 1 |