저비용 고효율 간이자동화

신종 코로나바이러스 감염증(신종코로나) 사태로 중국산 부품 수급이 중단되면서 국내 자동차 공장이 줄줄이 문을 닫고 있다.현대차[005380]와 쌍용차[003620]를 시작으로 르노삼성차까지 공장 가동 중단을 검토하게 만든 부품은 배선 뭉치로 불리는 '와이어링 하니스'(wiring harness)다.

5일 자동차 업계에 따르면 와이어링 하니스는 차량의 각종 장치·부품에 전력을 공급하고 신호를 제어할 수 있도록 전선과 신호 장치를 묶은 부품이다. 차량에서 혈관과 같은 역할을 한다.이 때문에 자동차 조립 과정에서도 가장 초기에 차체 밑바닥에 설치한다. 와이어링 하니스를 하나하나 펴서 깔고 바닥을 덮은 뒤에야 시트 등 각종 부품을 얹어 조립을 진행할 수 있다.

자동차에 들어가는 2만∼3만개 부품이 모두 중요하지만, 와이어링 하니스 작업이 마무리되지 않으면 다른 부품 조립도 어려워 생산라인을 정상적으로 돌릴 수 없다.수작업으로 생산되는 와이어링 하니스는 재고 관리가 어려운 제품으로 꼽힌다.차종·모델에 따라 배선 구조가 제각각이기 때문에 같은 차종에서도 트림(등급) 별로 다른 와이어링 하니스를 쓰기도 한다. 호환이 불가능하다.

국내 완성차 업체에 와이어링 하니스를 공급하는 1차 협력업체들은 인건비 등 원가절감을 위해 주력 생산 공장을 모두 중국으로 옮긴 상태다.경신, 유라코퍼레이션, 티에이치엔(THN) 등 현대차에 이 부품을 공급하는 협력업체나 쌍용차에 납품하는 레오니와이어링시스템 등이 모두 같은 상황이다.

(연합뉴스 2월 5일 내용 일부)

소견)최근 코로나19 확산으로 ‘리쇼어링’(본국 회귀)이 떠오르고 있습니다. 제조업 분야 ‘글로벌 가치사슬’(GVC)이 붕괴하면서, 와이어링 하니스 작업은 가장 노동집약적 수작업이지만 기술집약적으로 자동화시켜,어렵지만 국가적차원에서 개발을 해야합니다.

“중국 생산이 불가피한 품목인데 비난을 받아서 안타깝습니다.” 
‘와이어링 하니스(Wiring Harness)’라는 자동차 부품 1개가 국내 최대 완성차 업체인 현대자동차그룹의 전 생산라인을 멈춰 세웠다. 
소식이 전해진 뒤 와이어링 하니스를 생산하는 국내 업체들엔 ‘왜 중국에서만 생산하느냐’ ‘동남아로 생산을 다변화했어야 하는 것 아니냐’는 비난이 쏟아졌다. 불확실성이 높은 중국에 의존한 것이 화를 불러왔다는 주장이었다. 
해당 업체들은 안타까움을 감추지 못하고 있다. 와이어링 하니스를 중국에서 생산 중인 A사 관계자는 “자동차 생산의 서플라이 체인(supply chain∙공급망)이나 해당 부품에 대한 이해가 부족해서 이런 반응이 나오는 것 같다”고 당혹스러워했다.

공정 자체가 수작업이 많다 보니 국내 인건비로는 감당하기 어렵다. 수입해오던 와이어링 하니스를 2000년대 중반 이후 국산화에 성공한 생산 업체들은 세계 각지로 생산 기지를 이전했다. 완성차 생산기지의 위치에 맞춰 한국은 중국에서, 미국은 멕시코에서 생산하고, 동남아에도 생산 시설을 만들었다.  
다른 완성차 업체도 마찬가지다. 미국 자동차 회사들은 멕시코, 유럽 자동차 회사들은 동유럽에서 부품을 공급받는다. 전 세계에 생산 기지를 두고 있는 현대차그룹도 지역별로 가까운 부품 공급망을 이용한다.  
 
와이어링 하니스는 차량별 스펙이 다른 데다, 부피가 커졌고 신종 코로나바이러스 사태처럼 특수한 경우를 제외하면 수급이 어려운 부품이 아니어서 재고 물량을 많이 두지 않는다. 적기공급(Just In Time)이 가능하도록 공급선을 다변화하면서 재고 비용 부담을 줄이기 위해서다.

(중앙일보 2월 5일 내용 일부)

소견)공정 자체가 수작업이 많다 보니 국내 인건비로는 감당하기 어렵다. 수입해오던 와이어링 하니스를 2000년대 중반 이후 국산화에 성공한 생산 업체들은 세계 각지로 생산 기지를 이전했다.리쇼오링이 어려우므로 국내에서 하네스 완전자동화로 단기간내 국산화개발해야 합니다.