저비용 고효율 간이자동화

좁은 주차공간에서 지장을 주던 사이드미러가 없어지고 실내로 들어온다. 기존보다 훨씬 넓어진 시야를 제공하고, 사이드미러가 있던 공간을 활용해 혁신적인 차량 디자인도 가능해질 전망이다.현대모비스는 안정성, 효율성, 디자인이라는 3마리 토끼를 동시에 확보할 수 있는 미래형 사이드미러 '카메라 모니터 시스템(CMS, Camera Monitor System)'을 국내 최초로 개발했다고 21일 밝혔다.

카메라 모니터 시스템은 기존 사이드미러가 있던 위치에 카메라 센서를 장착해 후측방 차량들의 주행상황을 파악하고, 이를 차량 내부에 위치한 모니터에 표시하는 장치다. 
이 기술은 보다 넓은 화각을 확보해 사각지대를 대폭 줄여 주행 안전성을 높여주는 것은 물론, 다양한 형태의 카메라 적용을 통해 외관 디자인의 혁신적인 변경을 가능케할 전망이다.

카메라 센서의 화각은 35˚내외로 17˚안팎인 일반 사이드미러 화각의 두 배 이상이다. 때문에 운전자가 굳이 고개를 돌려가며 사각지대를 확인하지 않아도 안전한 주행이 가능하다.
카메라 모니터 시스템은 표시장치인 모니터가 자동차 안에 장착되기 때문에 차량 외부로 돌출된 부분이 거의 없다. 이에 기존 사이드미러로 인해 발생했던 풍절음 등의 외부 소음을 해소할 수 있는 것은 물론 공기 저항이 줄어 연비개선도 가능해진다.

차량 주변 360˚ 상황을 정확하게 파악해야 하는 자율주행시대에 거울 대신 200만 화소 이상의 고성능 카메라를 2개 이상 장착하는 카메라 모니터 시스템의 적용은 더욱 확대될 것으로 보인다. 
현대모비스가 개발한 카메라 모니터 시스템은 양 옆의 사이드미러와 함께 룸미러까지 대체할 수 있도록 해 제품 경쟁력을 높였다. 차량 좌우측면과 후방 샤크 안테나 밑에 위치한 카메라 센서가 후방과 후측방 주행환경을 인식하고, 실시간으로 차량 실내에 위치한 모니터에 표시해준다. 

모니터는 운전자의 시야 범위에서 최대한 벗어나지 않도록 운전대 옆과 동승석 오른쪽 송풍구 위, 기존 룸미러 위치에 장착된다. 양 옆의 모니터는 기존 사이드미러 대비 큰 화면으로 왜곡 없는 직관적이고 선명한 영상을 제공한다. 또 후방 주행 환경은 기존 룸미러와 같은 모양의 모니터를 통해 나타내며, 필요 시엔 거울로의 전환도 가능하다.

현대모비스 자율주행기술개발센터장인 그레고리 바라토프 상무는 "미래차로의 패러다임 전환은 그간 당연하게 생각했던 모든 핵심부품들의 기능과 디자인 업그레이드를 요구하고 있다"며 "센서와 같은 요소기술과 이를 바탕으로 한 솔루션 개발뿐만 아니라 기존에 확보하고 있는 핵심부품 포트폴리오를 미래차 시대에 맞춰 융합해 발전시켜 나갈 것"이라고 밝혔다.

(EBN뉴스센터 7월 21일 내용 일부)

소견)카메라 화각 기존 대비 2배 '사각지대' 대응 가능하며, 백미러 삭제되어 소음 감소 및 연비 개선, 외관 디자인도 혁신화 되여 향후 기대가 됩니다. 줄이고 없애는 생산기술의 기본을 잘 보여준 것입니다.

*현대모비스·현대글로비스, 현대차 부진 속 선방한 이유는?

*현대모비스 "직원 아이디어로 100억 절감했어요"

29일 현대모비스에 따르면 최근 부품을 조립하는 체결시스템 개발로 연간 

100억원의 비용절감을 이뤄냈다. 

이번에 개발한 시스템은 직원 한 명의 아이디어로부터 시작됐다. ‘현장 작업자의

 경험과 감으로 진행해온 것을 전 세계 공장에서 동일하게 작업할 수는 없을까’

라는 단순한 호기심이 현대모비스만의 독자기술개발로 이어졌다. 

현대모비스 생산개발센터의 모듈생기팀에서 이번에 개발한 기술은 ‘100% 체결

보증시스템’이다. 부품을 조립할 때 작업하는 사람의 힘에 따라 오차가 생기는 것을

 방지하도록 만들어졌다.

일반적으로 섀시와 에어백, 조향, 제동장치 등 자동차 안전과 직결된 핵심 부품을

 조립할 때는 ‘체결보증’을 실시한다. 부품이 너무 강하게 또는 느슨하게 조립되는

 것을 방지하는 고가의 특수공구를 사용해 볼트·너트를 체결하고 그 이력을 

전산관리 한다.

(서울경제 6월 29일 내용 일부)

소견) 에어툴은 작업자 조작에 따라 체결 강도가 달라진다. 레버를 길게 당기면 

강하게 체결되고 짧게 당기면 약하게 체결되기 때문에 작업자의 경험과 감이 

중요하므로 실수로 체결불량을 없애는 것이 개선포인트입니다.

*현대모비스 경영 슬로건 '300'… "글로벌 3위 목표"

원가 절감에도 나선다. 부품 모듈화 등 연구개발에도 집중, 3년 내

 33%의 원가 절감을 끌어내겠다고 밝혔다. 지난해 11월 국내 최초로

 하이브리드차·전기차 등 친환경차에 사용되는 차세대 회생제동 

브레이크시스템 'iMEB(Integrated Mobis Electronic Brake)' 개발에 

성공한 것도 같은 맥락으로 현대모비스는 이를 통해 원가를 30% 

이상 줄이는 데 성공했다.

시장품질지수 CS100만을 위해 불량률을 100ppm, 즉 제품 100만개

중 100개(0.01%) 이하로 낮추는 품질경영도 언급됐다. 품질 재발,

일반비가동, 공정불량, 백오더(Back Order), 폐기 비용 부문에서의

낭비·비효율 제로화 달성을 내걸었다.

(아세아경제 1월 26일 내용 일부)

소견) 현대모비스는 2014년 기준 36조원의 매출을 올렸지만 이중 90%가

 현대기아차에서 나왔다. 2006년 크라이슬러에 섀시 모듈을 납품한 것을

 시작으로 해외 완성차에 모듈을 납품 중이지만 비중은 크지 않아 앞으로

 더욱 확대해야 합니다.

* 현대모비스 iMEB 개발…현대기아 친환경차 ‘가격경쟁력’↑

현대모비스가 국내 최초이자 세계에서 두 번째로 친환경 자동차용 ‘차세대 

전동식 통합 회생제동 브레이크시스템(iMEB)’ 개발에 성공했다. 이 기술을

 활용하면 기존 부품 대비 무게와 원가를 30% 가량 낮출 수 있다. 이에 따라

 현대·기아차의 친환경 차량의 원가도 내려가 국내외 시장에서 가격 경쟁력을

 확보하게 됐다. 회생제동 브레이크시스템은 차량이 멈출 때 발생하는 운동

에너지로 모터를 발전시켜 배터리를 충전시키는 시스템이다. 이런 원리를 

활용하면, 기존 브레이크 시스템에 비해 에너지 손실률을 70% 가까이 줄일

 수 있다. 하이브리드 차량의 연비 향상의 약 40%를 회생제동 브레이크

시스템이 차지할 정도로 친환경차의 핵심기술로 꼽힌다. 

특히 이번 시스템은 유압식이 아닌 전동식이다. 운전자가 브레이크를 밟는

 힘을 브레이크액을 통해 전달하는 기존의 유압식과 달리, 전동식 시스템은

 전동모터로 직접 전달하기 때문에 제어성능이 더 좋다.  

(에너지 경제 11월22일 내용 일부)

소견)기존 대비 30% 정도 원가 절감을 실현한 차세대 시스템 개발 덕분에 

현대·기아차의 친환경 차량의 원가도 더욱 낮아질 전망이라서 향후

수익경영에 기대가 됩니다