저비용 고효율 간이자동화

*中의 맹추격… 5년후 한국 주력산업 잡는다

‘5년이면 품질도 기술력도 따라잡힌다.’ 

보조금 지급과 규제정책을 순차적으로 활용하며 자국 친환경차 

산업 경쟁력 확보에 나선 최근 중국의 행보도 국내 자동차, 배터리

 업계에 지속적인 위협이 될 것으로 보인다.

8일 산업연구원의 ‘중국의 산업구조 고도화와 우리 주력산업의 

대응전략’ 보고서에 따르면 가전, 통신기기, 자동차 등 아직까지는

한국이 우위를 점하고 있는 주요 업종의 품질과 기술 격차가 5년

뒤면 대폭 줄어드는 것으로 나타났다.  

신산업 대응 경쟁력에서는 5년 후면 철강(98점), 석유화학(100점), 

가전(97.5점) 등 다수 업종에서 우리나라와 중국 간 거의 차이가 

없게 된다. 가격경쟁력은 이미 디스플레이를 제외한 모든 업종에서

 우리나라가 중국에 뒤처져 있다. 

턱밑까지 쫓아온 중국의 기술력 추격의 배경에는 다양한 형태의 

산업구조 고도화 정책이 있다는 분석이다. 중국은 지난해부터

 ‘제13차 5개년 계획’과 ‘중국 제조 2025 전략’ 등에 따라 주요 

산업의 양과 질 모두 고도화하는 데 주력하고 있다. 

이미 대부분 산업에서 중국의 세계 수출시장 점유율이 우리나라를

넘어섰다. 대표적으로 자동차의 경우 우리나라가 2013년까지 꾸준히

중국보다 높은 점유율을 보였지만 2014년 중국이 5.6%, 한국이 5.2%

 점유율로 상황은 역전됐다. 

(세계일보 5월8일 내용 일부)

소견)중국의 친환경차 보급정책의 시사점과 대응방향을 보면 중국은

보조금 지급과 규제정책의 활용, 외국 완성차 업체에 대한 ‘쇄국정책’ 

등을 총동원하며 자국산업 경쟁력 확보에 주력하고 있다는 점을 잘 

알고 대응을 철저히 해야합니다.

* 현대모비스 iMEB 개발…현대기아 친환경차 ‘가격경쟁력’↑

현대모비스가 국내 최초이자 세계에서 두 번째로 친환경 자동차용 ‘차세대 

전동식 통합 회생제동 브레이크시스템(iMEB)’ 개발에 성공했다. 이 기술을

 활용하면 기존 부품 대비 무게와 원가를 30% 가량 낮출 수 있다. 이에 따라

 현대·기아차의 친환경 차량의 원가도 내려가 국내외 시장에서 가격 경쟁력을

 확보하게 됐다. 회생제동 브레이크시스템은 차량이 멈출 때 발생하는 운동

에너지로 모터를 발전시켜 배터리를 충전시키는 시스템이다. 이런 원리를 

활용하면, 기존 브레이크 시스템에 비해 에너지 손실률을 70% 가까이 줄일

 수 있다. 하이브리드 차량의 연비 향상의 약 40%를 회생제동 브레이크

시스템이 차지할 정도로 친환경차의 핵심기술로 꼽힌다. 

특히 이번 시스템은 유압식이 아닌 전동식이다. 운전자가 브레이크를 밟는

 힘을 브레이크액을 통해 전달하는 기존의 유압식과 달리, 전동식 시스템은

 전동모터로 직접 전달하기 때문에 제어성능이 더 좋다.  

(에너지 경제 11월22일 내용 일부)

소견)기존 대비 30% 정도 원가 절감을 실현한 차세대 시스템 개발 덕분에 

현대·기아차의 친환경 차량의 원가도 더욱 낮아질 전망이라서 향후

수익경영에 기대가 됩니다

*폭스바겐 배출가스 조작, ‘연비’ 높이려고 속임수

폭스바겐이 배출가스 저감장치를 조작한 이유가 무엇일지 궁금해지는데요.

주행중 매연 저감장치를 작동시키면, 차의 성능, 즉 연비와 출력이 떨어지기 때문

입니다.연비에 승부를 건 폭스바겐으로서는 속임수를 쓸 수 밖에 없었을 것으로

 보입니다.폭스바겐 디젤 자동차의 TDI 엔진입니다.

시동을 걸면 엔진과 연결된 배출가스 저감장치가 작동해 질소산화물을 한번 더 태워 

유해가스 배출이 줄어듭니다.

문제는 저감장치를 가동하면 에너지 소모가 늘어 연비와 출력이 떨어진다는 것입니다.

저감장치를 끄면 유해가스 배출은 늘지만 연비는 높아집니다.

벤츠나 BMW 등 고급 차량들은 액체를 배기구에 분사하는 기술을 활용해 문제를 

해결합니다.하지만 이 기술은 비용이 많이 들어 가격 경쟁력을 떨어뜨립니다.

중저가 시장을 공략해온 폭스바겐이 주행시 저감장치를 끄는 속임수를 택한 

이유입니다. (KBS 뉴스 9월 24일 내용 일부)

소견)결국 친환경과 고연비, 두 마리 토끼를 잡아 미국 시장을 공략하려한 

'무리수'가 폭스바겐을 위기로 몰아넣은 셈인데 향후 어떻게 문제해결을

할찌 두고 봐야겠습니다.

*한국, 중국기업에 올라타는 `가마우지` 전략 시급

지금까지 중국 스마트폰 제조사 급성장 요인은 가격경쟁력으로만

 치부됐다. 하지만 최근 출시되는 중국 스마트폰은 국내 프리미엄

 제품과 맞먹는 성능과 가격경쟁력으로 무장하고 있다. 

중국 시장점유율 1위 샤오미는 제한된 시간에 제한된 제품을 파는

 헝거마케팅, 주문자생산방식(OEM)과 온라인 소비자 직접 판매를 

통한 원가절감으로 고객을 늘리고 있다.

결국 국내 제조사는 중국 제조사의 마케팅 전략과 시장 소비 패턴 

변화를 읽는 데 실패했다. 삼성전자가 지난해부터 대형 유통망 위주

 전략을 소규모 판매점, 온라인 강화로 손질하는 것도 이 때문이다. 

이처럼 중국 현지기업과 협력해온 대형 유통망을 삼성전자가 직접 

관할하면서 현지 유통 파워가 일시적으로 약해졌다는 지적도 나온다. 

새로운 협력 비즈니스 전략을 짜야 한다는 목소리가 제기되는 이유다.

(전자신문 8월 25일 내용 일부)

소견) 우리나라의스마트폰 열세뿐만 아니다. 통신 분야 전반에 걸쳐 

중국과 협력을 비롯해 새로운 대중국 전략이 절실합니다.

*신성솔라에너지 회장 "남들 태양광 접을 때도 기술·투자 늘려…6년 만에 흑자전환 기대"

주위에서는 모두 ‘태양광 사업은 이제 끝났다’고 했다. 2008년

 글로벌 금융위기 이후 태양광 발전을 지원하던 정부의 막대한

 보조금이 끊겼다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 기업들은 원가 

이하 제품을 쏟아냈다. 국내 태양광 기업 대부분이 공장 문을 

닫을 수밖에 없었다.

하지만 이완근 신성솔라에너지 회장(74)의 생각은 달랐다. 

2011년부터 한 해 수백억원의 적자가 나는데도 태양광 전지, 

모듈 기술 투자를 늘렸다. 설비투자로 생산 능력도 키웠다. 

그는 “태양광 사업은 이제부터 시작”이라며 오히려 열의를 

불태웠다. 사업에 뛰어든 지 40여년, 위기 속에 기회가 있다는

 것을 몸으로 체감한 세월이었다. 이 회장은 “반도체 클린룸,

 공정 자동화 장비 등 그동안 새로운 분야에서 성과를 내기

까지 늘 큰 위기를 겪었다”고 설명했다.

(한국경제 3월2일 내용일부)

소견)태양광 사업에서 수익을 내는 국내 기업이 없는데 이 회장

의 ‘뚝심’에 힘입어 신성솔라에너지는 지난해 반전의 계기를 

마련하여 흑자를 기대한다니 박수를 보냅니다

*LG화학 "ESS 배터리 경쟁력 세계 1위"

LG화학이 최근 일본 최대 상업용 에너지저장장치(ESS) 구축사업의 배터리

 공급업체로 선정됐다. 

이번에 설치되는 ESS는 총 31MWh로 해당 지역의 약 6000가구가 하루 동안

 전력을 사용할 수 있는 규모다. 

LG화학은 2017년까지 일본 훗카이도 지역 태양광 발전소 4곳에 순차적으로

 배터리를 공급할 예정이다. 

21일 사측에 따르면 LG화학은 ESS 배터리 분야에서 세계 1위로 평가받고 있다. 

글로벌 시장조사업체인 네비건트 리서치는 ESS 분야 글로벌 경쟁력 배터리

 기업평가보고서에서 LG화학이 1위를 차지했다고 밝힌 바 있다.

미국 존슨 컨트롤과 삼성SDI가 각각 2·3위를 차지했고 중국 리센과 일본 히타치

가 뒤를 이었다. LG화학과 존슨 컨트롤은 최상위인 리더 그룹으로 분류돼 시장을

 선도해 나가고 있는 것으로 평가받았다. 

삼성SDI·리센·히타치는 경쟁자 그룹으로 분류돼 선두그룹의 뒤를 쫓고 있는 것

으로 나타났다. 네비건트는 보고서에서 LG화학에 대해 "가격 경쟁력과 안전성을

 동시에 만족시켰다"며 "LG화학의 자동차 전지 부문에서의 성공이 ESS 부문

에서의 회사의 입지를 확보하는 데 큰 시너지 효과를 창출하고 있다. LG화학은

 현재 리튬이온 배터리 제조와 마케팅 부문에서 북미, 유럽, 한국에서

 상당한 위력을 발휘하고 있다"고 설명했다.(메트로신문 2월21일 내용일부)

소견) 전기사용이 적으면 요금이 낮은 심야에 전기를 저장했다가 전기사용이 많아

 지면서 요금이 비싼 낮 시간에 판매가 가능합니다